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馬爾馬雷隧道圖冊

馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道，連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道於2004年開始動工修建，然而後來由於涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙，馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。

土耳其現在正博斯普魯斯海峽建造貫通歐亞大陸的海底鐵路隧道。這條全長13.5公里的隧道，有1.5公里將位於水面以下180英尺(約55米)的地方。最近土耳其交通部長比納里·耶爾德勒姆宣布，這條隧道將於2011年竣工。這條隧道於2004年該國開始建設，名叫馬爾馬雷隧道，建成後，旅行者通過快速交通系統，能往來與伊斯坦布爾市東西兩側。伊斯坦布爾是一個一半位於歐洲，一半在亞洲的城市。馬爾馬雷隧道建成後將擁有兩層和4條軌道。開車的人從這條隧道經過一次要交納大約4美元。該隧道建成後，伊斯坦布爾市的火車運輸客流量將有原來的3.6%增加到27.7%。屆時伊斯坦布爾的鐵路運輸量將略微低於東京(60%)和紐約市(31%)，位居世界第三。

土耳其伊斯坦布爾

這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道，它位於博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說，海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建於 ​​一個沉入於水下的干船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度為180英尺(約合55米)，因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。^[1]

雖然這項工程給人留下了深刻印象，但是馬爾馬雷並不是世界上最長或最深的隧道。這兩項頭銜均被日本的青函隧道包攬，它全長33.5英里，深787英尺。然而，馬爾馬雷最引人注目的是，因為它將建設在一個地震地帶，因此具備抵禦地震的能力。據地震專家預測，未來30年內，北安納托尼亞斷層發生地震的可能性是62%。為了能抵禦這種天災，馬爾馬雷隧道中1.5公里位於水下的部分將注重靈活性。組成這段隧道的管子是用厚厚的橡膠墊相連，並用鋼板加固。通過這種設計，馬爾馬雷隧道應該能吸收地震震動，避免斷裂。^[2

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