修建一條橫穿亞洲的鐵路大動脈，連接歐亞經濟中心，然後再依托這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運輸來繁榮本國經濟，已經成為中亞各國共同的夢想。隨著中亞-中東鐵路的參與國伊朗外長穆塔基在2010年11月15日的高調宣布，這條籌劃已久的鐵路大動脈逐步清晰起來。伊朗、阿富汗等國達成協議將修建一條連接中國與中亞、中東地區的鐵路。報導援引穆塔基的話稱：“我們在伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等國之間尋求多方合作，共同完成這一最大規模方案。這條通往中國的鐵路將途經吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗，在伊朗分為兩頭，一頭前往南部（波斯灣），一頭前往西方，即向土耳其和歐洲運輸。”
貫 穿歐亞大陸的“絲綢鐵路”即將連起亞洲 28個國家，編織起一個巨大的經濟合作網絡，為區域經濟注入強大動力。[1]
這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終達到土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連接原有線路，一部分則將新建。目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內可能的兩個路線一是從連雲港直達阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一個可能性則是從新疆直通中亞各國。按照計劃，各國交通部門將在2011年舉行會晤，討論具體的動工問題。而這一說法也從伊朗方面得到證實，據伊通社的報導，各國將在明年年初公佈該鐵路在境內的財務預算，並籌劃動工。不過，由於該鐵路途經地區的地理環境和國際政治局勢都較為複雜，該項目尚存在變數。
據知情人士介紹，連通中國與中亞的鐵路，早在20世紀90年代就已經開始商談。當時的雛形是連通中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路。該鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦至烏茲別克斯坦，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。隨後，哈薩克斯坦也加入了談判 ，中哈商定建設哈薩克鐵路接軌的精（精河）伊（伊寧）霍（霍爾果斯）鐵路，旨在減緩阿拉山口的貨運壓力，成為繼阿拉山口鐵路之後第二條中哈國際鐵路通道。 據介紹，由於吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦等國都是內陸國，因此對於貫通亞洲大陸的鐵路橋項目一直非常積極。而中國方面也在貨運通道方面有著遠大的計劃。[2] 2010年10月6日，中國鐵道部部長劉志軍率領中國鐵路代表團對伊朗進行訪問。訪問期間，劉志軍與貝赫巴哈尼在伊朗首都德黑蘭舉行了會談，並共同簽署了《中華人 民共和國鐵道部與伊朗伊斯蘭共和國道路及運輸部鐵路合作諒解備忘錄》。此前，有媒體報導稱中國與伊朗之間修建鐵路的最終協議已於2010年9月簽署，中國將在此項目中投資20億美元，預計將在未來兩年半內完工。
根據貝赫巴哈尼的表述，新建鐵路線從德黑蘭延伸到伊拉克邊境上的霍斯拉維，長約360英里，橫貫哈馬丹和克爾曼沙阿。伊朗政府表示，這條鐵路把伊朗同伊拉克、敘利亞連接起來，將成為中東走廊的一部分。
2010年11月15日，伊朗外長穆塔基更是高調宣布，伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經達成協議，統一參與中亞-中東鐵路的修建工作。根據伊朗公佈的數據，這條鐵路造價估計達到43億美元。而前述知情人士則表示，實際的鐵路造價將遠遠大於目前伊朗估計的43億美元。而這一部分修建資金，除了沿線各國負擔之外，世界銀行和亞洲發展銀行都會參與部分融資。而中國、伊朗等國也可能會對吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦等國在雙邊範圍之內進行一部分投資。據悉，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和伊朗等過境國的交通部門將在2011年年初在中國舉行會晤，公佈鐵路在各自境內的財務預算，期望能拿出正式動工的時間表。
報導稱，一名鐵路專家表示，對中國來說，這條鐵路建成後將大大減少中國向歐洲運送貨物的運輸成本。在政治上，這條鐵路也有著非凡的意義，因為美國、歐洲和俄羅斯在理論上都可以攔截中國的海路，但是陸上運輸卻使中國與鄰國拉近了距離，這將“減弱俄羅斯在該地區的影響力，並最終降低美國和歐洲在該地區的影響力”。報導還稱，中國正在快速擴張其自身的高速鐵路網絡，並且公佈了途經俄羅斯和中亞地區並最終延伸至倫敦的鐵路建設計劃。而中國最大的鐵路建設公司中鐵集團，也在近期與南非公司簽署了初步的協議，將在南非大力發展鐵路建設。
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